Как пришпорить "Газели"

Главная

Навигация сайта

Работа

Объявления

Разделы публикаций

Статьи

Платный хостинг от провайдера HostSpace.com.ua - хостинг, регистрация доменов. Поддержка PHP, MySQL, почта - в каждом тарифном плане.

Как пришпорить "Газели"

В Торговом доме «Ай-Си-Эс» транспорт не имеет право на простои

Ничего удивительного: бизнес «Ай-Си-Эс», дистрибьютора ряда зарубежных и отечественных компаний — производителей продуктов питания, не может существовать без автомобилей, как рыба без воды. Машины обеспечивают бесперебойную доставку товаров в две с половиной тысячи торговых точек Москвы и Подмосковья. Причем все они, за исключением разве что одного МАЗа и одного Citroen Berlingo, которому отведена особая роль, — российского производства. В основном это «Газели», «Соболи» и ЗИЛы. Между тем, как утверждают в компании, коэффициент использования автопарка (КИП) составляет 99%. А вот это как раз удивительно: отечественная техника, как известно, имеет обыкновение выходить из строя. Неспроста в приснопамятные советские времена директор автохозяйства, сумевший добиться даже 72-процентного КИП, вполне мог рассчитывать на правительственную награду. Или машины в «Ай-Си-Эс» особенные?

Транспортный цех

А теперь, почти по Жванецкому, послушаем начальника транспортного отдела, Алексея Кравченкова:

— Машины, разумеется, самые обыкновенные, — утверждает он. — Другое дело, что все двенадцать лет существования компании именно с такой техникой мы и имели дело. Сам-то я «руковожу процессом» в «Ай-Си-Эс» полтора года, но и на прежнем месте работы хорошо изучил продукцию нижегородского завода. Словом, мы знаем, что у «Газелей» и «Соболей» есть три главных слабых места: гидравлика, сцепление и электрика. Поэтому даже новые машины, прежде чем выпустить на линию, «доводим». У наших мастеров, кстати говоря, есть свои ноу-хау по части совершенствования гидравлических систем.

Еще одна особенность обслуживания и ремонта отечественной техники заключается в правильном выборе поставщиков запчастей и расходных материалов, — считает Кравченков. — Не секрет, что на рынке предлагается огромное количество поддельных и восстановленных деталей под видом «новых заводских». Поэтому мы, как правило, покупаем запчасти и масла у одних и тех же продавцов. Это выгодно и им — мы являемся крупным и постоянным клиентом, и нам — есть уверенность в том, что заменяемая деталь не контрафактная, и машина не встанет из-за нее в пути в самый неподходящий момент. Плюс наша компания имеет неплохие дисконты.

Но главное заключается, пожалуй, в отношении к технике. Прежде всего: транспортный отдел располагает собственными мастерскими с необходимым оборудованием и складом запчастей. В конце каждой смены механики в обязательном порядке осматривают автомобили, без их внимания не остается ни одно замечание водителя. Большинство неполадок устраняется между сменами, пока автомобиль находится в гараже. Есть и своя карета скорой технической помощи — Citroen Berlingo, на которой дежурный механик и слесарь готовы в любой момент выехать, если линейная машина застряла из-за неисправности в пути. Кстати, Berlingo — единственный автомобиль, который обслуживается в сертифицированном дилерском сервисе. Все остальные проходят и плановые ТО, и профилактику, и ставятся на ремонт в мастерских «Ай-Си-Эс». При необходимости даже капитальный ремонт двигателя делают своими силами. Только кузовные работы и покраску выполняют на чужих сервисных станциях, да и то — из-за отсутствия подходящих помещений под установку спецоборудования. Гараж-то не свой, арендованный. Половина машин ночует на охраняемой стоянке под открытым небом, остальные — под крышей в теплом помещении.

— Вообще-то, «Газели», пока они новые, особых хлопот не доставляют, — говорит Алексей. — И расходы на их содержание приемлемые: в год на одну машину мы тратим три с половиной — четыре тысячи рублей на запчасти, еще от семи до десяти тысяч — на масло, выходит меньше пятнадцати тысяч. Разумеется, эта сумма не учитывает затрат на ремонтные работы, которые мы производим сами, а также расходов на бензин. А вот через три года эксплуатировать такой автомобиль становится уже не выгодно, и мы от него избавляемся. К тому времени резко увеличиваются затраты на ремонт, прежде всего — ходовой части, машина теряет товарный вид из-за коррозии, и ее надо красить — мы не можем позволить себе развозить продукты на «ржавом транспорте».

Что касается сроков окупаемости «Газелей», то по нашим расчетам они никак не превышают семи месяцев, — заключает начальник транспортного отдела. — Так что можно сказать, что эти машины выгодны благодаря своей неприхотливости и дешевизне: при надлежащем контроле они исправно доставляют груз из пункта А в пункт Б. Разумеется, мы все чаще задумываемся о приобретении иномарок аналогичного класса, прекрасно понимая, что это и вопрос надежности техники, и вопрос имиджа. С другой стороны — они дороже, и устроили бы нас в связи с каким-нибудь новым долгосрочным проектом. К слову, мы уже оказываем транспортные услуги другим компаниям, поставляющим продукты в магазины.

Парк и КИП

Всего в автопарке «Ай-Си-Эс» сейчас 64 машины. Помимо «Газелей», «Соболей» и Citroen Berlingo есть еще несколько фургончиков ВИС на базе вазовской «пятерки», 10 пятитонных ЗИЛ-47411 и один МАЗ. Больше других автомобилей за смену накатывают «Соболи» — около 200 км. Чуть меньше — «Газели». ЗИЛы пробегают по сотне километров, а МАЗ работает по специальному расписанию, обеспечивая поставки крупнооптовым покупателям. Однако многие машины трудятся в две смены, причем во вторую — по скользящему графику. Это обусловлено требованиями торговых предприятий: некоторые хотят получать товар рано утром, другие — таких большинство — в течение дня, третьи, например, «Ашаны» и «Метро» — привыкли к ночному завозу. Так и обеспечивается высокий коэффициент использования парка.

Всем транспортным хозяйством ведают семь человек: начальник, его заместитель, два механика, слесарь и два диспетчера. Учитывая, что ежедневно совершается примерно 250 ходок по многим адресам, штат отдела совсем невелик. Потому что практически каждый занят выполнением не одной, а двух или нескольких задач, хотя все они четко определены. К примеру, начальник и заместитель, помимо текущих вопросов, обеспечивают безопасность на линии, поскольку только они имеют сертификаты инженеров по БД. А диспетчеры, кроме обычной работы, ведут учет расхода ГСМ.

Компания полностью перешла на заправку по лимитированным карточкам. Ежедневный расход топлива каждой машины увязан с конкретными маршрутами, в зависимости от чего и устанавливается индивидуальная норма расхода. Выходит очень неплохая экономия. Но контроль этим не исчерпывается. Время от времени устраиваются выборочные проверки тех или иных машин. Правда, редко. Водители держатся за свои места, поскольку получают неплохую зарплату — до 20 тысяч рублей плюс доплаты за выслугу лет, премии в зависимости от результатов деятельности компании. Так что не допускать перерасходов, следить за техникой выгодно каждому.

Теперь только лизинг

На сегодняшний день около половины парка «Ай-Си-Эс» составляют автомобили, взятые в лизинг. Впервые к этой схеме в компании прибегли три года назад, когда встал вопрос об увеличении оборотов и, соответственно, о значительном расширении корпоративного парка.

— Нам тогда потребовалось приобрести сразу два десятка машин, — рассказывает финансовый директор Олег Дьяконов. — В свободных средствах мы были ограничены, изымать их из оборота крайне невыгодно. Поэтому рассматривали два варианта — либо прибегнуть к кредиту, либо к лизингу. После скрупулезных расчетов остановились на последнем. Привлекло то, что расходы по ежемесячным платежам включаются в себестоимость, можно применять ускоренную амортизацию и другие известные преимущества финансовой аренды. При кредите приобретаемая техника сразу ставится на баланс, и нам пришлось бы платить налог на имущество с самого начала. Конечно, как по кредитному, так и по лизинговому договору было необходимо достаточное обеспечение сделки. Когда мы решили взять партию машин в лизинг, собственный парк был не очень большой, но мы все же смогли дать нужные гарантии компании-лизингодателю. Проще тем, у кого большой парк, который и может служить гарантией возвратности по лизинговому договору.

Были и другие резоны, — продолжает Дьяконов. — Если исходить из процентной ставки, то машина в кредит вроде бы обходится дешевле. Ведь кредит можно получить и под пятнадцать процентов годовых, в то время как ставка по лизингу составляет около семнадцати процентов. Но в итоге обе эти схемы — кредитная и лизинговая — с финансовой точки зрения практически выравниваются, поскольку при заключении лизингового договора мы освобождаемся от целого ряда платежей, которые осуществляет лизингодатель. Плюс ко всему мы не имеем забот по оформлению машины и постановке ее на учет в Госавтоинспекции, от контактов со страховой компанией, с банком. Кстати, страховая компания, поскольку мы желанный клиент, теперь предоставляет нам скидки до пятнадцати процентов от обычных ставок.

По недавней лизинговой сделке «Ай-Си-Эс» получила полтора десятка «Газелей» и «Соболей», и МАЗ. 30% от общей суммы Договора — авансовый платеж, рассрочка платежа по МАЗу составляет 21 месяц, по продукции нижегородского завода — 18 месяцев. Финансовый директор подчеркнул, что рентабельность бизнеса позволяет безболезненно перекрывать расходы по лизинговым платежам.

— Кстати, все эти годы мы работаем с одной лизинговой компанией, — говорит он. — В самом начале условия, предложенные ею, показались нам достаточно интересными и выгодными. Сейчас предложения на рынке автомобильного лизинга выровнялись, но мы продолжаем сотрудничество с давним партнером. Как постоянному клиенту, взявшему в лизинг около сорока машин, нам предоставляются скидки. Сейчас готовим новую сделку: три «Газели» обойдутся нам в 876 тысяч рублей (по 292 тысячи каждая), при лизинговой ставке 17 процентов мы должны будем заплатить за них в итоге один миллион двадцать пять тысяч рублей. Ежемесячный платеж за три машины составит примерно сорок тысяч рублей. Срок действия лизингового договора — 18 месяцев.

В то же время директор уверен, что докупать одну — две машины по лизинговым схемам невыгодно. А вот когда речь идет о партии автомобилей, то, считает Дьяконов, «лизинг однозначно выгоден». «Даже, — замечает, — при нынешних, прямо скажем — невероятно высоких процентных ставках».

Азат Примов

Динамика российского авторынка может стать отрицательной 29-10-2008 Автомобили
По результатам октября 2008 года реализации автомобилей в Российской Федерации могут оказаться меньше, чем в октябре 2007 года. Последние 5 лет российский авторынок бурно развивался из-за роста прибыли населения и увеличения объемов автокредитования..

Российские шовинисты в Крыму зарабатывают по $500 тысяч 28-10-2008 Автомобили
Служба безопасности Украины ведёт три уголовных дела по фактам сепаратизма. Они касаются крымской организации «Севастополь. Крым. Россия», закарпатского сойма «Русинус» и «Донецкой республики», передает Ревизор. Деятельность «Донецкой республики» была запрещена решением суда ещё в 2007 году, но следствие продолжается.

Русский ученый получит награду за изобретение гибридного двигателя для компании Toyota 28-10-2008 Автомобили
Школа инженерии А. Джеймса Кларка Университета Мэриленда собирается присвоить награду Александру Северинскому — изобретателю гибридной силовой установки, используемой в автомобилях Toyota Prius и других гибридных машинах японской компании. Торжественная церемония внесения имени ученого в Зал Славы университета и вручение награды за инновационные изобретения состоится 30 октября.Александр Северинский, кандидат наук, жил и работал в России в ...

«Daewoo» влетел в автобус с людьми, объезжая спящих на дороге людей 20-10-2008 Автомобили
В Сакском районе Крыма автомобиль, объезжая спящих на дороге людей, врезался в автобус с 25 пассажирами. В дорожной аварии травмирован 52-летний водитель легковушого автомобиля. Об этом сообщает пресс-служба крымского управления МЧС, передает УНИАН.